アクセルコントローラー(アクセルペダル)からコネクターを外します。

専用配線を割り込ませます。

走り高跳びの背面跳びのように背中をフロアーに付け作業をすることになりますので、かなりキツイ姿勢です。

アクセルコントローラー自体は、外さなくても作業できます。

車両診断コネクターから電源を取ります。

アクセサリーからとると、以前走行したときの設定がエンジンを切ることにノーマル状態に戻ります。

操作しやすく　見やすいところに貼り付けます

　PIVOT製のスロットルコントローラーは、他のコントローラーにはないアクセル開度を表示できるのも、エコには役に立ちます。

　インプレッションはSP１〜３は、純正より元気に走れます。SP5以上はレスポンスがよすぎる感じがします。SP7ではちょっと踏んだだけでも一気に加速しますので、街乗りでは危ないです。

　ECO1〜2は純正より進みません。ECO3〜4は、本当に進まなくなります。信号待ちでおいてかれる感じがします。ECO5は、まったく進みません。スピードを出したいときに出せないので逆に危ないです。

　基本的に普段ECO3で燃費走行　坂道や追越などでノーマル　峠でSP4程度で切り替えていけば、シチュエーションで使い分けができます。

　しかもRSZのパドルシフト+CVTで峠を疾走すると、やばいくらい楽しいです。